每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 丁舟洋    

一直以來，小型電動車在禁與放的爭議，以及產(chǎn)銷猛增與質(zhì)量良莠不齊的矛盾中前行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)，小型電動車未來會否遭禁行？這是生產(chǎn)商與消費(fèi)者的最大顧慮。

快速成長的市場已經(jīng)倒逼地方政策出臺。今年6月，山東成為全國第一個推出小型電動車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)。山東汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤在2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上發(fā)言稱，今年1~10月山東全省共生產(chǎn)小型電動車13.67萬輛，同比增長近50%，投資總規(guī)模已超150億元。

據(jù)了解，山東省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)超過100家，其中有很多小作坊式企業(yè)。山東省行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺后，10月第一批獲批符合準(zhǔn)入條件的低速電動車生產(chǎn)企業(yè)只有9家，這意味著大面積行業(yè)洗牌將要來臨。

國標(biāo)缺位小作坊頻現(xiàn)

每臺售價3萬~5萬元、車速可達(dá)60~70k公里/小時、四輪車型載人空間大，小型電動車因其低價、便捷、實用的特點逐漸占領(lǐng)三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

調(diào)查顯示，在二、三線以下城市中，消費(fèi)者對小型電動車為代表的微型客車認(rèn)知度最高可達(dá)78.8%，對油耗和車價的敏感度達(dá)到63%。魏學(xué)勤稱，小型電動車不需要政府補(bǔ)貼，平均百公里耗電約10~15千瓦時，每公里用電成本不到0.1元，比傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)約使用成本約70%，“這就是它的活力和剛性需求所在“。

魏學(xué)勤歸納出我國三、四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通工具的演變的三條路徑：第一代為拖拉機(jī)，第二代為農(nóng)用車和摩托車，第三代將進(jìn)入小型電動車時代。“目前中國有1億輛摩托車、2億輛電動自行車的保有量，而小型電動車或?qū)⒊蔀槟ν熊嚭碗妱幼孕熊嚨纳墦Q代產(chǎn)品。“魏學(xué)勤分析說。

作為小型電動車生產(chǎn)使用大省，山東從2010年不足兩萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模迅速攀升到2013年的十多萬輛。

然而，火爆的市場也因缺乏規(guī)范而亂象頻出。目前，國家仍然沒有對低速電動車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作出統(tǒng)一規(guī)劃，也未將低速電動車的發(fā)展列入新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃中。高速發(fā)展和監(jiān)管缺失的不對稱，使得小型電動車粗制濫造、事故頻發(fā)、擾亂交通秩序的問題浮出水面。

“低速電動車產(chǎn)業(yè)由于沒有法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的明確約束，企業(yè)沒有準(zhǔn)入門檻，一批不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)開始大量生產(chǎn)和銷售。“魏學(xué)勤表示，山東省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)超過100家，其中有很多是小作坊式企業(yè)。如果默許粗制濫造的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，必將影響這一新興產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，如果待產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模再進(jìn)行規(guī)范，或?qū)⒅氐复饲半妱幼孕熊嚢l(fā)展中 “國標(biāo)暫緩執(zhí)行“的覆轍。

市場爆發(fā)催生地方標(biāo)準(zhǔn)

亂象之源正是監(jiān)管缺失。“其實監(jiān)管要素就三條：走什么路，掛什么牌，要什么駕駛執(zhí)照。“魏學(xué)勤對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“不掛牌，就不怕追責(zé)。即便是正規(guī)汽車，只要不掛牌，違反交通安全的事故必將增多。“

原標(biāo)題：小型電動車亂象頻出 山東高門檻政策促行業(yè)洗牌