每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“自主品牌B級(jí)轎車(chē)已經(jīng)卷到了8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，這在以前是不敢想的。”日前，上海比亞迪一位汽車(chē)銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前，細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已十分激烈。

如上述比亞迪銷(xiāo)售人員所言，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

日前，榮威M7 DMH上市，以8.58萬(wàn)至10.28萬(wàn)元的限時(shí)價(jià)，以及中大型轎車(chē)的尺寸，開(kāi)啟了對(duì)10萬(wàn)元級(jí)插混轎車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)攻。在這一細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪秦L以及銀河A7等對(duì)手同樣虎視眈眈，兩款車(chē)型的終端市場(chǎng)起售價(jià)也聚焦在8萬(wàn)元區(qū)間。

視覺(jué)中國(guó)圖

業(yè)內(nèi)有“得B級(jí)車(chē)者得天下”的說(shuō)法。這場(chǎng)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的激烈角逐，不僅關(guān)乎車(chē)企在該細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，更預(yù)示著自主品牌在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，憑借價(jià)格、技術(shù)與智能化配置等優(yōu)勢(shì)，正不斷搶占高地，重塑市場(chǎng)格局。

B級(jí)插混轎車(chē)“三國(guó)殺”

對(duì)于榮威M7 DMH的進(jìn)攻，“對(duì)手們”未坐以待斃。

“臨近國(guó)慶節(jié)假期，我們也有優(yōu)惠活動(dòng)。比亞迪秦L 2025款DM-i智駕版80KM領(lǐng)先型官方售價(jià)是9.98萬(wàn)元，現(xiàn)在推出1萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，另有2000元地方政府補(bǔ)貼，所以實(shí)際價(jià)格是8.78萬(wàn)元。如果有舊車(chē)置換，價(jià)格還可以再談。”上述比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示。

“銀河A7的起售價(jià)是8.98萬(wàn)元，現(xiàn)在實(shí)際終端售價(jià)在8.18萬(wàn)元左右。”吉利銀河一位銷(xiāo)售人員透露。

比亞迪秦L和銀河A7，這兩款車(chē)型正是B級(jí)插混轎車(chē)市場(chǎng)中的“香餑餑”。前者官方售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)至15.38萬(wàn)元，月銷(xiāo)量在1.6萬(wàn)至2萬(wàn)輛之間。

懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦L常年與自家兄弟車(chē)型——秦PLUS DM占據(jù)插混轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)前兩名的位置。

銀河A7官方售價(jià)區(qū)間為8.98萬(wàn)至12.58萬(wàn)元，今年8月上市后月銷(xiāo)量就達(dá)到了1.2萬(wàn)輛，在插混轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)排名第五。

如只聚焦B級(jí)插混轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪秦L和銀河A7將是榮威M7 DMH的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從目前市場(chǎng)反饋來(lái)看，榮威M7 DMH 開(kāi)啟預(yù)售第一周的訂單量已經(jīng)破萬(wàn)，未來(lái)或?qū)⑴c比亞迪秦L、銀河A7共同形成三足鼎立態(tài)勢(shì)。

“這款車(chē)充分體現(xiàn)了我們關(guān)心的是用戶(hù)希望要什么產(chǎn)品，有什么樣的追求。榮威全新M7 DMH要讓消費(fèi)者用10萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)到20萬(wàn)元級(jí)B級(jí)車(chē)的體驗(yàn)。”上汽乘用車(chē)常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從榮威全新M7 DMH的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)看，這款車(chē)的銷(xiāo)量“不可能差”。

一位榮威經(jīng)銷(xiāo)商也表示，新車(chē)的價(jià)格“已經(jīng)到位”，對(duì)榮威全新M7 DMH終端市場(chǎng)的表現(xiàn)，其有積極的預(yù)判。

自主品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額

B級(jí)轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，容量大且利潤(rùn)高，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)基本被合資品牌統(tǒng)治。

如今，自主品牌開(kāi)始正面搶占合資B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額。尤其在插混轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪秦L、銀河A7、風(fēng)云A9L等自主品牌更是長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量榜前幾名。

榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢(qián)漾表示，這是榮威等自主品牌在技術(shù)和服務(wù)上不斷提升的結(jié)果，“這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，用戶(hù)選擇插混車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)，基本上就是看續(xù)航長(zhǎng)度、油耗高低以及用車(chē)保障，所以這三點(diǎn)一定要做好”。

比如，榮威M7 DMH搭載上汽全棧自研的DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC純電續(xù)航達(dá)160km，綜合續(xù)航超過(guò)2100km。

不過(guò)，合資品牌同樣在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)推出插混車(chē)型，比如雅閣e：PHEV、帕薩特PHEV。從價(jià)格來(lái)看，合資品牌車(chē)型仍集中覆蓋20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間；從月銷(xiāo)量來(lái)看，這兩款車(chē)則保持在三位數(shù)。

“高端轎車(chē)市場(chǎng)，日系等合資品牌在萎縮，自主品牌在快速崛起。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)分會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提到了這一趨勢(shì)。

拋開(kāi)價(jià)格這一自主品牌的“殺手锏”之外，智能化配置也是自主品牌迎合當(dāng)下消費(fèi)者的重要手段。“現(xiàn)在自主品牌的做工、品質(zhì)，已經(jīng)十分成熟。更為重要的是，自主品牌的智駕智艙配置較合資品牌更高，更受消費(fèi)者歡迎。”上述比亞迪銷(xiāo)售人員表示。

“榮威M7 DMH實(shí)現(xiàn)了豆包深度思考大模型全球首發(fā)上車(chē)，可進(jìn)行AI（人工智能）語(yǔ)音深度對(duì)話。現(xiàn)在，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備都需要喚醒語(yǔ)，但我們就是要有突破。讓車(chē)機(jī)能隨時(shí)聽(tīng)見(jiàn)、隨時(shí)看見(jiàn)，隨時(shí)為用戶(hù)做好服務(wù)。”俞經(jīng)民表示。

業(yè)內(nèi)看好插混市場(chǎng)發(fā)展

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，B級(jí)插混轎車(chē)銷(xiāo)量9925輛，單月銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，占當(dāng)月新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額的2%。到今年7月，B級(jí)新能源轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)12.4萬(wàn)輛，占總體市場(chǎng)份額的12.6%。雖然乘聯(lián)分會(huì)未具體公布插混轎車(chē)銷(xiāo)量，但這兩年插混轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，熱門(mén)車(chē)型單月銷(xiāo)量一度達(dá)到兩萬(wàn)輛。

不過(guò)，不同于之前的“蒙眼狂奔”，插混車(chē)型銷(xiāo)量增速近期已有放緩趨勢(shì)。8月，國(guó)內(nèi)插混汽車(chē)銷(xiāo)量約31萬(wàn)輛，同比下降8%。

東興證券研報(bào)認(rèn)為，8月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體走勢(shì)較強(qiáng)，不同動(dòng)力車(chē)型走勢(shì)出現(xiàn)分化。純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增速較高，插混與增程式車(chē)型增速放緩，主要因補(bǔ)貼政策推動(dòng)了小型純電動(dòng)車(chē)型占比提升，價(jià)格較高的混合動(dòng)力及增程式車(chē)型占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)于插混車(chē)型的未來(lái)走勢(shì)仍保持積極預(yù)判。

“日常出行時(shí)，純電動(dòng)車(chē)在高速上不用擔(dān)心充電問(wèn)題，但過(guò)年期間消費(fèi)者就會(huì)體驗(yàn)到排隊(duì)充電的困難?？紤]到這樣的用車(chē)場(chǎng)景，未來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中混動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)仍然會(huì)存在，并保持一定的占比，只是具體結(jié)構(gòu)比例現(xiàn)在還不好判斷。”嵐圖汽車(chē)CBO（首席品牌官）、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理邵明峰向記者表示。

值得注意的是，出海也成為插混車(chē)型的又一突破口。蓋世汽車(chē)研究院的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)出口呈現(xiàn)翻倍趨勢(shì)，同比增幅高達(dá)165%，接替純電動(dòng)成為新一輪增長(zhǎng)引擎。東興證券研報(bào)稱(chēng)，由于海外充電設(shè)施建設(shè)存在差異，插混車(chē)型憑借相較燃油車(chē)更好的經(jīng)濟(jì)性與智能化的優(yōu)勢(shì)獲得了更多市場(chǎng)，持續(xù)看好其出海表現(xiàn)。

在近期舉辦的行業(yè)論壇上，國(guó)家信息中心原副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明表示，自2021年以來(lái)，我國(guó)混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，年增長(zhǎng)率至少在50%，由不足100萬(wàn)輛到近600萬(wàn)輛。其中，主要是插混和增程式帶來(lái)的高速增長(zhǎng)。插混在混動(dòng)汽車(chē)中的占比持續(xù)提升，去年達(dá)到62.6%，今年前4個(gè)月達(dá)到62.7%。未來(lái)兩三年內(nèi)，插混車(chē)型還會(huì)保持較好發(fā)展，甚至有可能短時(shí)間占比超過(guò)純電車(chē)型。

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