2025年的中國(guó)車市，是一個(gè)分化與重構(gòu)并存的世界。

一方面，新能源滲透率已強(qiáng)勢(shì)跨越50%，市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)正以前所未有的速度向中國(guó)品牌傾斜；另一方面，行業(yè)格局正從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價(jià)值重構(gòu)”，智能化與國(guó)際化成為“價(jià)值決勝”的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

身處劇變中心，主流合資品牌普遍承受著份額壓縮與技術(shù)追趕快節(jié)奏的雙重重壓。北京現(xiàn)代卻在這片充滿不確定性的水域中，交出了一份讓行業(yè)矚目的年度報(bào)告：全年銷量21萬(wàn)臺(tái)，其中國(guó)內(nèi)銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月的環(huán)比正增長(zhǎng)。

這份成績(jī)的價(jià)值，遠(yuǎn)不止于銷量數(shù)字本身。它更像是在合資品牌普遍承壓的宏大敘事中，一個(gè)有戰(zhàn)略、有執(zhí)行、有效果的“反直覺(jué)”樣本。它讓業(yè)界重新思考一個(gè)核心命題：在電動(dòng)化、智能化的行業(yè)洪流中，合資品牌的轉(zhuǎn)型，是否還存在一條超越激進(jìn)“顛覆”、更具韌性與系統(tǒng)性的可行路徑？

定力，從頂層到終端的系統(tǒng)鋪設(shè)

任何一場(chǎng)成功的持久戰(zhàn)，都始于清晰的前線指令與穩(wěn)固的后方支持。北京現(xiàn)代的“逆勢(shì)企穩(wěn)”，首先源于它在2025年完成了從頂層戰(zhàn)略到終端體驗(yàn)的系統(tǒng)化鋪設(shè)。

如果說(shuō)2025年9月工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》為整個(gè)行業(yè)的“穩(wěn)盤(pán)”提供了政策土壤，那么北京現(xiàn)代股東雙方的行動(dòng)，則為自身轉(zhuǎn)型注入了決定性的養(yǎng)分。

這一年，北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資80億元。這筆“真金白銀”的戰(zhàn)略投資，絕非簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)支援。它代表著股東在行業(yè)動(dòng)蕩期，對(duì)合資公司未來(lái)路線的堅(jiān)定背書(shū)，也意味著現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為全球前三的巨頭，決意將其全球727萬(wàn)輛的體系能力深度融入中國(guó)市場(chǎng)。

“智啟2030計(jì)劃”的發(fā)布，則將這份戰(zhàn)略定力從資本層面導(dǎo)向了清晰的業(yè)務(wù)藍(lán)圖。

該計(jì)劃以2025年為“轉(zhuǎn)型元年”，確立了一個(gè)務(wù)實(shí)且清晰的目標(biāo)：未來(lái)4-5年推出20款新車，用5年時(shí)間沖擊年銷50萬(wàn)輛。尤為關(guān)鍵的是，它并非一個(gè)遙不可及的遠(yuǎn)景，而是被迅速分解為2026年必須打贏的“三場(chǎng)戰(zhàn)役”——以營(yíng)銷與渠道為核心的“突圍戰(zhàn)”、以產(chǎn)品與技術(shù)為核心的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”、以成本與組織為核心的“陣地戰(zhàn)”。

從80億元資本“定心丸”，到50萬(wàn)輛的長(zhǎng)期藍(lán)圖，再到“三場(chǎng)戰(zhàn)役”的年度解碼，北京現(xiàn)代展現(xiàn)了一條從“戰(zhàn)略定力”到“戰(zhàn)術(shù)定力”的完整邏輯鏈。這構(gòu)成了其抵御市場(chǎng)風(fēng)浪的第一道“防波堤”。

韌性，在“油電”與“內(nèi)外”的二元平衡

對(duì)于身處轉(zhuǎn)型深水區(qū)的合資品牌而言，最大的挑戰(zhàn)往往在于如何處理“新”與“舊”“內(nèi)”與“外”的關(guān)系。冒進(jìn)與保守均可能導(dǎo)致失敗，真正的生存智慧在于構(gòu)建一種動(dòng)態(tài)平衡的“內(nèi)外雙循環(huán)”韌性系統(tǒng)。

北京現(xiàn)代的實(shí)踐，正是在這兩組二元關(guān)系中找到了巧妙的支點(diǎn)。

第一個(gè)循環(huán)是 “油電共舉”的產(chǎn)品韌性。一方面，燃油車基本盤(pán)的穩(wěn)固，是確保企業(yè)在激烈變革期現(xiàn)金流穩(wěn)定、渠道信心不墜的“壓艙石”。庫(kù)斯途穩(wěn)居合資MPV銷量前五，索納塔與途勝L組成的“中級(jí)車雙子星”下半年銷量同比勁增66%，即明證。這種傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的維持，為其昂貴的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)“供血”。

另一方面，首款基于全球E-GMP純電平臺(tái)打造的SUV——EO羿歐的上市，則標(biāo)志著“智啟2030計(jì)劃”從藍(lán)圖邁向市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。它并非匆忙的應(yīng)景之作，其背后是長(zhǎng)達(dá)7年研發(fā)與累計(jì)超120萬(wàn)公里的嚴(yán)苛測(cè)試。尤為值得關(guān)注的是，針對(duì)EO羿歐推出的“三電安全保障全家桶”用戶權(quán)益（包括動(dòng)力電池自燃免費(fèi)換新車、電池健康度低于80%免費(fèi)換新、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保），用行業(yè)領(lǐng)先的硬核承諾，將合資品牌在燃油時(shí)代的“品質(zhì)信賴”優(yōu)勢(shì)，成功移植并轉(zhuǎn)化為新能源汽車時(shí)代的核心價(jià)值主張。

第二個(gè)循環(huán)是 “內(nèi)外互補(bǔ)”的市場(chǎng)韌性循環(huán)。在國(guó)內(nèi)，北京現(xiàn)代堅(jiān)守“國(guó)內(nèi)穩(wěn)盤(pán)”策略，深耕存量市場(chǎng)。在海外，則加速建設(shè)“全球出口基地”，將“中國(guó)智造”的車型推向海外，開(kāi)拓增量空間。這一“內(nèi)外雙循環(huán)”的構(gòu)建，不僅能對(duì)沖單一市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，更能利用出口的規(guī)模效應(yīng)，反哺國(guó)內(nèi)制造體系，提升整體運(yùn)營(yíng)效率與成本競(jìng)爭(zhēng)力。

動(dòng)能，扎根本土與開(kāi)放融合的雙重奏

如果說(shuō)戰(zhàn)略定力提供了航向，體系韌性構(gòu)建了船體，那么驅(qū)動(dòng)企業(yè)穿越周期、持續(xù)向前的核心動(dòng)能，則來(lái)自其對(duì)研發(fā)與生態(tài)的根本性重塑。合資品牌過(guò)往的“技術(shù)引入”模式，在“軟件定義汽車”的時(shí)代正面臨挑戰(zhàn)。北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型，更深層次地體現(xiàn)在其對(duì)研發(fā)模式的“本土化深耕”與“開(kāi)放式融合”上。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)煙臺(tái)和上海布局了超過(guò)1300人的本土工程師團(tuán)隊(duì)，這是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)。這支團(tuán)隊(duì)并非為全球車型做簡(jiǎn)單適配，而是專注于新能源、智能駕駛等核心技術(shù)的自主研發(fā)與本土化定義。這意味著北京現(xiàn)代正試圖將研發(fā)的“大腦”植根于中國(guó)，以更快的響應(yīng)速度理解并滿足本土市場(chǎng)的獨(dú)特需求。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代以空前的開(kāi)放姿態(tài)，與中國(guó)頭部科技企業(yè)構(gòu)建深度協(xié)同的“創(chuàng)新生態(tài)圈”。

從寧德時(shí)代、弗迪（比亞迪）的電池技術(shù)，到大疆、地平線、MOMENTA的智能駕駛與智能座艙解決方案，這種合作早已超越供應(yīng)鏈采購(gòu)，演變?yōu)樯疃热诤现袊?guó)創(chuàng)新速度與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略同盟。這與摩根士丹利報(bào)告中指出的中國(guó)正憑借智能化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)重塑全球競(jìng)爭(zhēng)格局的趨勢(shì)不謀而合。

這種“內(nèi)生研發(fā)”與“外聯(lián)生態(tài)”的“雙輪驅(qū)動(dòng)”模式，旨在將全球技術(shù)體系的厚重品質(zhì)，與植根本土、鏈接前沿的創(chuàng)新活力融為一體，為品牌積蓄面向未來(lái)的、源源不斷的核心動(dòng)能。

穩(wěn)健，是一種需要勇氣與遠(yuǎn)見(jiàn)的進(jìn)擊?；赝本┈F(xiàn)代的2025年，它沒(méi)有被行業(yè)集體性的焦慮情緒所裹挾，而是選擇了一條更為復(fù)雜、需要更高戰(zhàn)略耐心與執(zhí)行定力的路徑。這份“穩(wěn)健”答卷，并非保守，而是一種深謀遠(yuǎn)慮的“結(jié)構(gòu)化進(jìn)擊”。

它驗(yàn)證了在行業(yè)劇變中，一家成功的車企需要同時(shí)扮演多重角色：它必須是自己歷史優(yōu)勢(shì)（燃油車、全球品質(zhì)體系）的審慎管理者，是新賽道（電動(dòng)化、智能化）的果敢開(kāi)拓者，更是全球化布局（出口基地）的戰(zhàn)略謀劃者。

隨著“智啟2030計(jì)劃”進(jìn)入攻堅(jiān)階段，更密集的產(chǎn)品攻勢(shì)即將到來(lái)：2026年至2027年將進(jìn)入新能源產(chǎn)品密集投放期，目前已規(guī)劃4款新車，2026年將率先上市2款。其產(chǎn)品將覆蓋純電、混動(dòng)、增程全技術(shù)路線，純電車型續(xù)航可超600公里。同時(shí)，2026年全系車型搭載L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，2027年升級(jí)至L2++級(jí)的技術(shù)路線圖也已清晰。

2025年的穩(wěn)健表現(xiàn)為這一切的展開(kāi)鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的跑道。它為所有身處轉(zhuǎn)型焦慮中的合資品牌提供了一個(gè)深刻的啟示：或許，真正的破局之道，并非在于徹底否定過(guò)去，而在于如何以系統(tǒng)性的智慧，將全球化的視野、本土化的能力與長(zhǎng)期主義的定力，編織成一張足以抵御風(fēng)浪、駛向未來(lái)的韌性之網(wǎng)。

（本文不構(gòu)成任何投資建議，信息披露內(nèi)容以公司公告為準(zhǔn)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）